21.11.2011
На базе СРЗ будет создано совместное предприятие по производству автокомпонентов
Удмуртия подписала рамочное соглашение с ООО «ААЦ-Инвест» о создании на площадях Сарапульского радиозавода высокотехнологичного центра по разработке и производству инновационных автомобильных электронных компонентов.
Как рассказал сегодня, 21 ноября, министр промышленности и энергетики Удмуртии Олег Радионов, реализация проекта рассчитана на семь лет. Начало её намечено уже на 1-ый квартал 2012 года. Объем финансирования составляет 2 млрд. руб. В течение семи лет должно быть создано 2,5 тысячи рабочих мест, а объем производства продукции на пятый год реализации планируется довести до 4 млрд. руб.
Вкладом в совместное предприятие со стороны АЦЦ-Инвест станут оборотный капитал, разработки, комплекты для сборки, а также контракты. Удмуртия предоставит площади (один из корпусов СРЗ), частично оборудование и рабочую силу.
Реализация проекта разбита на этапы. На первом предполагается организация крупноузловой сборки (производство магнитол и т.д.). На втором - производство собственных комплектующих методом штамповки. Третий этап - производство комплектующих методом литья пластмассы. На четвертом - производство электронных плат. В перспективе, предприятие должно производить уникальные разработки, среди которых министр назвал «комплексный медиамодельный центр». «В него входит, помимо навигационной системы в одном блоке (ГЛОНАСС/GPS), спутниковая система безопасности, терминал оплаты и компьютер по предоставлению различных услуг», - рассказал Олег Радионов, - «Такой многофункциональный центр уже разработан, мы побывали на презентации присутствовали. Абсолютно новая разработка».
http://www.udm-info.ru/news/economics/21-11-2011/asrz.html
21.11.2011
2 предприятия в Удмуртии займутся разработкой инновационных автомобильных компонентов
Предприятия в Удмуртской республике займутся разработкой и производством инновационных автомобильных электронных компонентов. Как сообщает пресс-служба Президента и правительства Удмуртии, одобрен проект соглашения о в республике современного высокотехнологичного центра по разработке и производствк инновационных автомобильных электронных компонентов. Предполагается создание совместного предприятия с участием ОАО «Сарапульский радиозавод» и ООО «ААЦ-Инвест». Срок реализации проекта – до 2018 года.
http://www.izvestiaur.ru/news/view/4636601.html
29.08.2011
ПРОЕКТ «WОЛНА»
ПРОЕКТ «WОЛНА»
Известные производители автомобильной электроники России и Китая - холдинг AAC-GROUP и корпорация Shenzhen Hangsheng Electronics - подписали соглашение об инвестициях в новый совместный проект «WОЛНА».
Целью проекта является завоевание лидирующих позиций на мировом рынке предоставления мобильных услуг и сервисов на транспорте. Соглашение о сотрудничестве и инвестициях в проект на сумму в 200 млн долларов было официально подписано на выставке «Интеравто», проходящей в эти дни в Москве. В рамках совместной выставочной экспозиции китайская и российская компании представили информацию о проекте и основных направлениях своего будущего сотрудничества.
Планируется создать производственный, конструкторский и обслуживающие комплексы, объединенные единым внедренческим центром. Будут использованы передовые технологии, которыми владеют партнеры. Китайские производители свое решение о выборе в России партнера обосновывают тем, что холдинг AAC-GROUP является лидером по поставкам мультимедийных комплектующих на ведущие российские автозаводы (АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ). Отметим, что сегодня объем выпуска автомагнитол у российской компании превышает 100 000 единиц в год, а объем выпуска акустических систем - 400 000 единиц в год.
Проект «WОЛНА» - важнейший шаг для дальнейшего развития российско-китайского бизнеса на территории России, Китая и других стран мира. На первом этапе проект будет внедрен для территории России. К 2013 году партнеры планируют выйти на быстрорастущий китайский рынок, который сегодня является одним из самых перспективных (в 2011 году выпуск автомобилей составит более 20 млн единиц). Далее планируется масштабирование проекта и перенос его на рынки других стран.
Проект включает в себя установку оригинального многофункционального абонентского терминала в автомобиль, что предоставит возможность пользователю подключать разнообразные услуги и сервисы, включая сервис навигации ГЛОНАСС/GPS, удаленную диагностику систем автомобиля, мобильную платежную систему, систему экстренного реагирования при авариях и других непредвиденных ситуациях, охранную систему и многое другое. В России такими терминалами планируется оборудовать 90% эксплуатирующихся автомобилей. При этом установка абонентских терминалов будет осуществляться, в том числе, прямо на конвейерах автозаводов, что позволит создать массовый рынок для мобильных сервисов, а также для эффективной реализации технологий ГЛОНАСС. Франция и туроператор Джаз предлагают экскурсионные туры во Францию на сайте .
Суммарный денежный поток в течение первых пяти лет реализации проекта составит более 15 млрд руб.
http://110km.ru/mskauto/83379.html
15.08.2011
Блог AAC-GROUP на автомобильном ресурсе РБК
Дорогие друзья! Приглашаем Вас присоединиться к общению на нашем блоге, автором которого стал Президент компании AAC-GROUP Ю.В. Логинов. Блог находится на популярном автомобильном портале холдинга РБК - www.autonews.ru, который ежедневно посещают тысячи пользователей со всей России. На этой площадке участники обмениваются новостями и мыслями по поводу развития российского и западного автопрома. Ю.В. Логинов не мог остаться в стороне этой дискуссии. Теперь и он в своем блоге делится идеями о преобразованиях в отечественной автомобильной индустрии, рассказывает о "наболевшем" в этой отрасли, которое мешает развитию российского автопрома и рынка автоэлектроники в нашей стране. ГЛОНАСС-навигация, производство автокомпонентов в России, локализация, новые технологии автомобильного рынка, социальные проекты российских автомобильных компаний - это лишь часть заявленных Ю.В. Логиновым тем, которые он планирует поднимать на страницах своего блога. Ждем Вас в нашем блоге! Оставляйте свои комментарии и предложения, отправляйте новости и идеи. Мы уверены, что наш общий труд не пройдет даром и принесет большую пользу нашему автопрому! До встречи в сети Интернет!
23.05.2011
Lada Granta: дешево и сердито
Очередная модель от «АвтоВАЗа», да еще пришедшая на смену «Классике», - событие историческое. В ближайшее время на ней будет ездить значительная часть нашей страны. Или не будет. Для того что бы это выяснить, а заодно ответить на вопросы читателей «Зарулем.РФ», мы отправились в Тольятти - на родину Lada Granta.
Внешние кузовные панели Lada Granta оцинкованы с двух сторон
Сверхбюджетник
«Разница? Разница есть!» Под такими девизом состоялась первая официальная презентация Lada Granta на «АвтоВАЗе». Принимать работу у вазовцев приехал премьер-министр Владимир Путин. После короткого тест-драйва на заводском полигоне, он остался доволен новым российским бюджетником. Собирать Lada Granta будут на одном конвейере вместе с Kalina, для сварки кузовов в настоящее время остановлена одна из двух сварочных линий, где идет настройка оборудования под новую модель.
Интерьер Lada Granta
Lada Granta будет выпускаться в трех типах кузова: седан, универсал и хетчбэк. Причем грантовский седан «убьет» аналогичный кузов у Kalina, так как за меньшие деньги клиент получает больше машины. В настоящее время идет тестовая сборка, но расчетная мощность - 150 тысяч экземпляров в год.
Помимо цены у двух бюджетников довольно значительные расхождения в своих деталях. Несмотря на то, что Granta построена на основе Kalina, примерно 400 комплектующих были разработаны специально под новинку. У Granta собственный багажник, капот, передние и задние крылья, бампера и оптика, а двери и крыша - калиновские. Несмотря на увеличившиеся свесы геометрическая проходимость не пострадала.
Lada Granta
Торпеда на Lada Granta своя оригинальная, но с использованием некоторых деталей от Kalina - к примеру, таких как «крутилки» регулировок отопительной системы. Для уменьшения «сверчков» и удешевления стоимости разработчики пошли по пути сокращения деталей (с 59 до 39 штук) «торпеды», сделав ее более монолитной. Сидения, рулевое колесо, рычаг коробки передач и панели дверей тоже оригинальные. В шасси машины основное изменение касается задней подвески, которая позже появится и на Kalina. Впервые конвейерные вазовские машины получили не параллельный, а «отрицательный развал» задних колес.
Lada Granta
В конструкции передней подвески увеличен кастор, оптимизирован стабилизатор поперечной устойчивости и опоры кузова. На версии с электроусилителем устанавливается «короткая» рулевая рейка - три оборота от упора до упора, против четырех на машине без рулевого усилителя. Все эти изменения позволили сделать Granta устойчивее "Калины". Со слов вазовцев, там где Kalina по максимуму поворот проходит на скорости 80 км/ч, Granta спокойно проезжает на 95 км/ч.
Lada Granta
Работа на выносливость
Для Granta будут предложены три варианта бензинового мотора 1,6-литра: 80 л.с., 90 л.с. и 98 л.с. Модификация среднего 8-клапанного 90-сильного двигателя была специально разработана для Granta и также появится затем на Kalina. Каждый агрегат закреплен за одной из трех комплектаций: «Стандарт», «Норма», «Люкс».
Перед приездом Владимира Путина на "АвтоВАЗ" в Тольятти начертили разметку на дорогах. Правда, оценить усилие местных властей премьер не смог, по региону он передвигался на вертолете
В 90-сильном моторе была установлена облегченная шатунно-поршневая группа, за счет чего удалось снизить шумность и вибронагруженность и увеличить ресурс движка. Показатели по экономичности остались примерно в тех же границах: примерно 7,0-7,5 литра на «сотню» в зависимости от типа кузова.
Тольяттинцы окончательно определились с поставщиком автоматической трансмиссии - им будет японская компания Jatco, далекий партнер по альянсу «Renault-Nissan-АвтоВАЗ». Но двухпедальные Granta увидят свет не раньше середины 2012 года, потому что процесс доводки 4-скоростного японского «автомата» под нашу модель еще не завершен. Механические коробки с тросовым приводом пока рассматриваются лишь в качестве перспективных комплектующих.
Lada Granta
Первые краш-тесты Granta прошла в техническом центре автозавода. И, по заверениям автопроизводителя, модель соответствует всем требованиям по безопасности ЕЭК ООН, а также российским нормам по безопасности. Однако экспортировать за рубеж Granta пока не собираются.
В дальнейшем для Lada Granta будет предложена комплектация "Люкс+", которая будет включать даже такие опции, как ESP
Планируется, что стартовая цена составит 220 тысяч рублей, а максимальная около 300 тысяч рублей. Конечно, такие ценники не были бы возможны без жесткой экономии на оснащении: более простенькая обивка дверей, меньше деталей в бамперной группе и т.д. Самая дешевая Granta близка по оснащению к классическим «Жигулям», но, разумеется, не по технической начинке.
Задний ряд сидений в Lada Granta
К концу года машины в комплектации «Стандарт» должны поступить в продажу. За ними последуют модели в оснащении «Норма» и «Люкс». Но пока на заводе не берутся точно прогнозировать время появления той или иной модификации. Все зависит от организованности поставщиков.
19.05.2011
Лучше больше, да мельче
То, о чем говорили энтузиасты ГЛОНАСС-навигации, свершилось - мир обратил свои коммерческие взоры на новые возможности. И если американские и китайские производители пока только анонсировали массовый выпуск многосистемных устройств, то на выставке «Связь-Экспокомм» на прошлой неделе «Ростелеком» вместе со «Скай Линком» продемонстрировали концепт планшетного ПК с поддержкой ГЛОНАСС. Правда, так же как и ГЛОНАСС-смартфоны, выпускаемые под брендом сотового оператора МТС, планшетник будут производить в Китае. Но, согласитесь, очень заманчиво на волне глобального интереса, собрав в кулак разрозненные микроэлектронные активы, завалить мир истинно российской продукцией, где все наше: от замысла до готового товара. Возможно ли это?
Многое говорит за, особенно наличие собственных современных производств. По словам Геннадия Красникова, генерального директора «НИИ молекулярной электроники и Микрон», уже на третий квартал запланирован выпуск продукции по технологии 90 нм, а в стадии проработки проекта - производство 65/45 нм. «Когда мы закупали производственные линии по технологии 180 нм, самой современной технологией в РФ был 1мкм (1000 нм), то есть отставание от развитого мира составляло семь технологических поколений, а с запуском производства 90 нм оно сократилось до одного», - комментирует Карина Абагян, директор по маркетингу завода «Микрон». Дело в том, что техпроцессы по нормам 65/45 нм необходимы для производства миниатюрной электроники, встраиваемой, скажем, в мобильный телефон. Однако перехватить заказ на чипы с поддержкой ГЛОНАСС для крупносерийного производства смартфонов, организованного в Китае или на Тайване, вряд ли удастся. «Производить такие чипы в России имеет смысл, если здесь же будет производство как минимум тех устройств, в которые они устанавливаются,- разъясняет Алексей Смятских, исполнительный директор «М2М телематика». - Иначе производителю будет выгоднее заказать такие чипы у своего традиционного поставщика, имеющего отлаженное производство и хорошо знакомого с его требованиями».
Проблема заключается в том, что получение любого готового хай-тек-изделия требует достаточно широкого спектра технологических процессов: от пластикового литья и штамповки стальных деталей до производства микросхем, изготовления и сборки печатных плат. Такого полного цикла электронного производства в России пока нет. Но ситуация меняется быстро. По оценкам Юрия Логинова, президента компании AAC-GROUP, производящей автомобильную и акустическую электронику, за три года предприятия группы намерены довести уровень локализации производственных процессов с сегодняшних пяти до 50-60 процентов. «По некоторым направлениям, - поясняет эксперт, - в частности по корпусам для электроники, мы не можем покупать комплектующие у российских производителей, поскольку у нас только начинает развиваться это направление и отсутствует такая сильная школа, как, например, в Азии». И как полагает Александр Луценко, президент дизайн-центра KM211, занимающегося разработками микроконтроллерных ядер и периферийных IP-блоков, в целом сегодня главной проблемой российских производственных цепочек является отсутствие реальных примеров коммерчески успешных российских микросхем.
Дело в том, поясняет Луценко, что создание принципиально новой микросхемы - это миллионы долларов и достаточно большое время на научные исследования, проектирование, выход в серию, создание рынка под эту микросхему, работа с компаниями-потребителями. При этом, замечает Станислав Емельянов, заместитель генерального директора компании Omnicomm, важно не просто сделать правильный продукт, необходимо так отладить технологию производства, чтобы, будучи надежным, он оставался дешевым. Высокая стоимость производства - это вопрос вопросов, ведь по мере уменьшения топологических размеров она растет экспоненциально. Не случайно производством 65/45 нм обладают шесть компаний в мире, а 32 нм - всего три: Intel, Samsung и TSMC. Но даже эти монстры уже не справляются в одиночку с финансовыми затратами: Samsung работает над новейшими технологиями вместе с IBM, а Intel будет выполнять свой недавно анонсированный проект на паях с TSMC. Между прочим, AMD, вечный конкурент Intel, перешел под контроль альянса Global Foundries, созданного под эгидой инвесторов из Арабских Эмиратов, и сосредоточился на нише графических процессоров, фактически выйдя из конкурентной гонки. Кстати, арабские шейхи вкладывают нефтяные деньги в хай-тек с умом: они приобретают реальные производства (фабрики), а не так называемые fabless-компании, которые занимаются лишь разработкой микросхем, передавая проекты в производство под своим брендом реальным фабрикам.
Иными словами, страны, ориентированные на развитие на базе хай-тека, стремятся создавать собственную микроэлектронику замкнутого цикла. Свежий пример - решение Индии инвестировать 5 миллиардов долларов в создание микроэлектронного производства с нуля. Мудрое решение, если вспомнить, что 90 процентов всех инноваций происходит именно от микроэлектроники. К сожалению, даже страны - традиционные лидеры в этой сфере не избавлены от неприятных потрясений, что сегодня ярко проявляется на примере Европы: ее мощный микроэлектронный базис гнется под натиском агрессивных производителей из Юго-Восточной Азии. «Европа всегда стремится быть на переднем фланге технологий, но прожить только на самых новейших технологиях невозможно, - рассказывает Геннадий Красников.- Микроэлектронное производство - это как мартеновская печь, остановить его нельзя, и потому себестоимость продукции сильно зависит от объемов ее выпуска». Иными словами, чтобы снизить издержки, связанные с запуском новых технологий, нужна загрузка фабрик под завязку массовой коммерческой продукцией. Такой, как чипы для мобильных телефонов, банковских и SIM-карт, радиочастотных меток и т. д. Но именно на этот кусок еврорынка претендуют азиатские производители. Для вхождения на зарубежные рынки они используют свои рычаги, в первую очередь невысокую стоимость продукции, которую они обеспечивают вовсе не за счет мизерной заработной платы, как считается у нас, а с помощью невысоких внутригосударственных расценок на энергоносители.
Интересно, что в этой ситуации Евросоюз с большой надеждой смотрит на Россию, видя в нашей стране цивилизованного партнера. Речь идет о том, что, получив из Европы современные производственные технологии, мы не откроем в одночасье фабрики-клоны, заполонив весь мир скопированной продукцией по демпинговым ценам. Мы будем дисциплинированно включаться в их исследовательские разработки, загружать свои производства выпуском продукции в общих интересах и увеличим территорию ее сбыта за счет РФ. Да-да, именно так: нас жаждут видеть в составе европейской отрасли и не сомневаются, что в ближайшем будущем в Зеленограде будет создан крупнейший в России микроэлектронный кластер по типу того, который действует в Гренобле.
Примечательно, что перекраивание мировой структуры микроэлектронных рынков происходит при непосредственном участии государств. Оно и понятно, ведь микроэлектронику наряду с биотехнологиями и информатикой современная экономическая наука называет базисными отраслями постиндустриального общества. Этот фундамент каждая страна строит исходя из собственных стратегических планов, определяя меры по защите внутреннего рынка от зарубежных конкурентов и степень агрессивности поведения в других странах. Такие стратегии есть у США, Евросоюза, Южной Кореи, Китая. А вот у России нет. В их отсутствие отрасль худо-бедно выживает: и частный бизнес вкладывает деньги, и госзаказ имеется. Только вот без грозных окриков свыше по поводу невыполнения этого госзаказа обойтись не удается, потому как нет четких целей и правил, установленных государством. Ведь по большому счету никто у нас не знает, чего страна хочет от отечественной микроэлектроники: быть огромным сборочным конвейером импортных холодильников или продавать разным странам лучшие в мире системы управления энергоблоками и боевыми истребителями?
Как подходить к созданию российской микроэлектроники полного цикла?
Это не нужно делать повсеместно: необходимо выделить наиболее перспективные и легкореализуемые проекты - этакие «локомотивы роста», и в этих рамках действовать сверху вниз. То есть двигаться прежде всего от рынка, вводя разумные заградительные меры, которые будут принуждать к локализации производства компонентной базы. Заменить весь импорт вмиг просто невозможно, однако ключевые компоненты имеет смысл производить на своих производственных площадках. |
 Александр Луценко |
Весь мир производит электронные компоненты для своих нужд в Китае, и не стоит строить иллюзий потягаться с этой страной в области производства радиоэлектронных устройств. Гораздо продуктивнее заниматься тем, что лучше получается и куда китайцы точно не пойдут: разработкой локализованного ПО, системной интеграцией, комплексными проектами интеллектуальных систем. Этот рынок в начальной стадии развития, и работы здесь хватит всем. |
 Олег Краус |
Отрасль может объединить разработка совместных продуктов. Для этого нужны идея, реализация которой предусматривает участие конкретных предприятий, федеральный масштаб и поддержка официальных структур, которые скрепят отношения разных предприятий конкретными обязательствами. При этом надо понимать, что рынок - это весь мир, а не только его российская составляющая, поэтому, создавая конкурентоспособный продукт, надо брать в расчет участие иностранных компаний. |
 Юрий Логинов |
Оповещение
Свобода или осознанная необходимость?
Что касается микроэлектроники, то наша страна, к сожалению, пребывает в иллюзиях. Их питает нынешняя ситуация: на российский рынок поступает в основном готовое оборудование из-за рубежа. Это на руку поставщикам, которые всеми силами пропагандируют идею свободного рынка. Есть, правда, в этом некоторое лукавство. Смотрите - недавно корпорация Intel объявила о строительстве новой фабрики с производством 22 нм. Говоря об этом событии, президент Intel подчеркнул, что делается это во имя Америки, во имя Intel, и просил от правительства США привилегий. И это нормально. Посмотрите на Евросоюз - там действуют жесткие европейские стандарты, системы сертификации. Откуда растут ноги «зеленых» технологий? Это опять же особые требования, например, не использовать свинец в микросхемах и т. п. Китай, готовясь к переходу на цифровое телевидение, разработал свой собственный стандарт вещания. В основе действий и Китая, и Евросоюза одна идея: работа над конкретным стандартом идет параллельно с разработкой так называемых дорожных карт (road map) развития конечной продукции. И к моменту официального утверждения стандарта локальные разработчики продуктов, которые в курсе всего происходящего, выходят на рынок с готовыми образцами чипов для новых электронных устройств. А тот, кто первым вышел на рынок, как известно, снимает с него самые жирные сливки. А Россия в своих иллюзиях открытого рынка на деле оказывается проходным двором. Пример - цифровое телевидение: решили взять стандарты, открытые для всех, что, по сути, означает сформировать рынок, а потом его отдать зарубежным поставщикам. Вспомните госпрограммы Китая для экспансии на зарубежные рынки: государство дает льготные кредиты под эти цели на 10 лет под минимальные проценты. Так что объявить свободный рынок в микроэлектронике и никак не защищать локальных производителей - это равносильно заявлению, что у нас ничего не будет своего: космоса, атомной промышленности, связи, страна будет жить в виде придатка мирового сообщества, рынка сбыта их продукции. Но в нашем мире иллюзий считается, что с развитием отрасли справится частный бизнес, хотя весь развитый мир считает это задачей государства. Ибо только государство может предложить комплексную и сбалансированную систему стимулирования своих производителей. |
 Геннадий Красников |
http://www.itogi.ru/hitech-business/2011/20/165275.html
04.05.2011
КОМПАНИЯ AAC-GROUP ПРИНЯЛА УЧАСТИЕ В КОНФЕРЕНЦИИ «АВТОВАЗА»
AAC-GROUP приняла участие в конференции крупнейшего российского производителя - компании «АВТОВАЗ». Мероприятие состоялось 22 апреля на автозаводе, и было организовано для ключевых компаний-партнеров, которые производят компоненты для автомобилей LADA. AAC-GROUP уже на протяжении нескольких лет является одним из основных поставщиков «АВТОВАЗа» в области поставки автоэлектроники.
На встрече обсуждалось дальнейшее стратегическое сотрудничество компаний. Руководство «АВТОВАЗа» и AAC-GROUP обсудили основные критерии работы и план совместных действий на будущее. В частности, речь шла о развитии компонентной базы автопроизводства и усовершенствовании существующих производственных решений. Задачей встречи стали не только оценка текущего состояния базы поставщиков, но и план сотрудничества в рамках новых проектов «АВТОВАЗа» и Альянса Renault-Nissan.
На конференции вице-президент по продуктам и программам «АВТОВАЗа» Юг Демаршелье представил поставщикам обновлённый бизнес-план компании до 2020 года, согласно которому к 2017 году «АВТОВАЗ» будет производить на 4-х платформах 20 моделей - под брендами Lada, Renault и Nissan. Компания AAC-GROUP станет одним из партнеров автозавода в направлении автоэлектроники. В частности, на базе мультимедийной информационной платформы (МИП), разработанной специалистами AAC-GROUP, планируется создать множество интересных решений для нового модельного ряда «АВТОВАЗа» (разработка и внедрение навигационных и охранных систем, бортового компьютера, полноценной развлекательной системы и т.д.).
Так, осенью 2011 года начнётся выпуск бюджетного автомобиля Lada Granta, в первой половине 2012 года на конвейер встанут два автомобиля R90 и F90, во второй половине 2012-го - автомобиль Nissan, в 2013 году начнётся производство двух автомобилей на базе Granta для Renault и Nissan, в том же 2013-м АВТОВАЗ запустит производство автомобилей на собственной платформе. В конце 2014 года - будет выпущен хетчбэк- внедорожник. В первой половине 2015 года выйдет Lada priora new. В 2016 - LADA C. В 2017 - C-cross и B-cross (SUV), взамен существующей «Лада 4х4». Предлагаем выгодную систему обслуживания. Если наши клиенты заказывают комплексный ремонт электрических рулевых реек , то диагностику и ремонт запчастей наши специалисты осуществляют бесплатно.
Кроме того, «АВТОВАЗ» ускорит модернизацию сборочных линий, мощность которых в трехсменном режиме увеличится до 900 000 автомобилей в год. А к 2020 году «АВТОВАЗ» намерен выйти на уровень производства около 1,5 млн автомобилей в год на своих площадках в Тольятти и Ижевске, из которых 1 млн. будет приходиться на Lada.
В ходе конференции президент «АВТОВАЗа» Игорь Комаров рассказал об основных экономических итогах работы компании за 2010 год. По его словам, компания вошла в стадию стабилизации, а значит - есть реальные перспективы развития поставщиков: объем производства завода вырос в 1,5 раза (по сравнению с 2009 годом). Игорь Комаров поблагодарил представителей компаний-партнеров за оперативную реакцию на возросшие потребности «АВТОВАЗа» весной 2010 года, когда с началом госпрограммы утилизации поставщикам за короткий срок удалось вдвое нарастить объемы производства комплектующих.
Как подчеркнул вице-президент по закупкам «АВТОВАЗ» Дамир Кашапов, теперь «одним из ключевых требований к поставщикам станет ориентированность на долгосрочное сотрудничество, обеспечение взаимной стабильности, прозрачности сотрудничества и лояльности партнеров. Только при условии долгосрочных планов можно добиться успеха на рынке». Одной из рекомендации АВТОВАЗа было создание совместных предприятий на территории РФ с иностранными предприятиями для получения опыта и технологий. Компания AAC-GROUP полностью разделяет позицию своих партнеров и заверяет с уверенностью о готовности ведения дальнейшей работы в рамках озвученных принципов.